Bailo, tidligere administrerende direktør hos Nissan North America Inc., som blev udpeget sidste år som direktør for Center for Automotive Research (CAR) i Ann Arbor, Mich., Gav et overblik over fremtidens mobilitet og nogle af mulighederne for plast og kompositter kan have i en udviklende bilindustri i løbet af en maj 1 keynote-adresse på Society of Plastics Engineers '13. årlige Auto Epcon.
"Den største betydning af nye mobilitetstjenester på bilindustrien kommer ikke på volumenet af bilsalget - fordi der er meget debat om det - men om hvordan kunder interagerer med køretøjer og med deres forventninger og anvendelser af disse køretøjer" Sagde bailo
Den gennemsnitlige forbrugerpris på et køretøj er nu omkring $ 35.000, forklarede hun, og den gennemsnitlige månedlige betaling er $ 543.
"Hvis du tænker på en familie, der har årlige indtægter af, lad os sige, $ 24.000, det er ingen måde, det er overkommeligt," sagde hun. "Derfor må vi tænke på demokratisering af mobilitet."
Får folk hvor de skal gå
Mobilitet er et begreb, der ofte bruges på konferencer, der dækker fremtidige biludviklingstendenser og den igangværende udvikling inden for teknologi, der bringer os til en helt autonome køreverden, eller så siger mobilitetsguruer. Men hvad betyder ordet, og hvordan kan det anvendes på den nuværende situation?
Konceptet handler ikke om at køre mindre, men Bailo afklarede, men om folk, der behøver at komme fra punkt A til punkt B.
"Mobilitet er virkelig bevægelsen af mennesker eller varer fra sted til sted, job til job," sagde hun. "Det giver virkelig stiger af mulighed."
Hun tilføjede: "Når vi taler om mobilitet, lad os tale om bare at få folk til hvor de skal gå for at forbedre deres livskvalitet. Og det bringer os til et helt anderledes problem end at køre mindre."
Men den kloge mobilitet, sagde hun, stoler på den vellykkede gennemførelse af, som nævnt tidligere, den tredobbelte nul: nul ulykker og dødsfald, nul kulstoffodaftryk og nul stress.
For Bailos beskrivelse af et tredobbelt nul multimodalt samfund - hvor folk går og cykler, mens de let og sikkert interagerer med autonome, tilsluttede, elektriske og fælles køretøjer - for at blive en realitet, vil det kræve fjernelse af et bestemt "sikkerhedstæppe, " hun sagde. Og det sikkerhedstæppe er dit personlige køretøj.
"Den eneste måde, vi skal løse overbelastningsproblemet på, er ikke at alle ejer eget autonome køretøj, men ved at dele biler og have et multimodalt samfund, hvilket betyder at du har brug for mange flere mennesker, der går og cykler", sagde hun .
Bailo er hurtig til at indrømme, at for at folk skal kunne slippe af sikkerhedsdækket, kræver det sømløse alternativer, der ikke er helt tilgængelige for forbrugerne endnu.
"Hvis du for eksempel går til en by i dag, skal du sandsynligvis downloade omkring fire til fem forskellige apps for at kunne finde ud af, hvordan man kommer rundt i byen. Der er nok en til bussystemet, en til metroen, en til Uber, Lyft, "sagde hun. "Vi skal have det hele på ét sted: et integreret system, hvor du bare siger, at du vil gå fra A til B, og du får en menu med muligheder."
Andre udfordringer i forbindelse med en forbunden og autonome køretøjs fremtid forbliver også som murkiness omkring forsikring og ansvar, som mange i branchen så tidligere i år med overskridende ulykker med Uber Technologies Inc. og Tesla Inc.
Men det største problem, Bailo sagde, er den offentlige orden. Mange stater, herunder Michigan 2016, etablerer deres egne regler, der giver bilproducenter og teknologibedrifter mulighed for at udvikle autonome køretøjer uden vejledning fra en føderal politik, der vil koordinere test og regulering blandt alle 50 stater.
For eksempel tillader Michigan's politik køretøjer uden rat eller bremsepedaler at køre på offentlige veje, men det er ikke tilfældet for andre stater i hele landet, siger Bailo.
"De fleste stater siger i dag, at du har brug for et ratt og pedaler til at kunne sætte et køretøj på offentlige veje. Det skal ændres, klart," sagde hun. "Det udfordres nu i den føderale regering af [General Motors Co.], og vi får se, hvordan det går."
Flere miles, flere muligheder, mere plastik
Der er stadig variabler og mange ukendte, da dette fremtidige mobilitetslandskab udfolder sig, men en ting er sikker: "Vores hele byplanlægning vil ændre sig," sagde Bailo.
"Vi tror, vi vil se en stigning i det samlede køretøjs kilometer, der rejste, hvilket giver mening," tilføjede hun. "Du skal have biler, der aldrig kommer til at stoppe."
Med øget kilometertal og slid på køretøjer er emner med fokus på design, lette vægt, holdbarhed, sikkerhed, funktion og personalisering alle muligheder for plast og kompositter.
På indersiden, som mobilitet udvikler sig som en service, vil personalisering have en betydelig rolle, og plast vil muliggøre bedre sensorintegration og også give boliger til mere elektronik. På ydersiden vil plast og kompositter forbedre aerodynamikken i køretøjets struktur og tilbyde flere muligheder for letvægt, forklarede Bailo.
"Når køretøjer aldrig stopper, vil det være nemt, meget nemt at se 100.000 miles om året i nogle af disse automatiserede, tilsluttede, elektriske og delte biler", sagde hun og tilføjede, at hurtig udskiftning via 3D-udskrivning er en anden voksende interesse areal.
Mens befolkninger i mindre tætte eller flere landdistrikter stadig er en udfordring med hensyn til adgang til mobilitetstjenester, byområder udgør en fantastisk mulighed for at dykning personlige køretøjer til fordel for mobilitetspakker, der passer til individuelle behov, sagde Bailo.
Byer og tætbefolket områder er, hvad Bailo kaldte "lykkelige zoner" til elbiler takket være korte afstande og hyppige stop. Og hvis fælles køretøjer skal være synonymt med elbiler, så præsenterer det "en af de største muligheder" for kompositter i form af batterisager.
"Vi tror klart, at plast har en vigtig rolle i fremtiden for mobilitet," sagde hun.
"Vi ved alle, at [bilproducenterne] er ret risikovægtige," tilføjede hun. "Brug af nye materialer tager lang tid, så det bliver meget vigtigt, at du begynder at arbejde hånd i hånd med [bilproducenterne] tidligt, så disse ting kan valideres."