Bil & rumfart

Auto & Aerospace Sprøjtestøbning

Vi begyndte at lave rumfartsarbejde næsten ved et uheld. En kunde, der havde købt stik til biler hos os i årevis, blev opkøbt af et firma med luftfartskontrakter. De spurgte, om vi kunne citere nogle kabineinteriørbeslag i PEI. Vi sagde ja, fandt ud af materialehåndteringen, mens vi gik, og det program kører stadig elleve år senere.

Sprøjtestøbning til biler og rumfart kræver forskellige ting fra en leverandør. Automotive ønsker hastighed og omkostninger. Et værktøj med 32 kaviteter, der betaler sig selv på tværs af millioner af dele om året. Luftfart vil have papir. Masser af papir. Materialecertifikater sporet til specifikke partier. Procesdokumentation, der beviser, at hver parameter holdt sig inden for rækkevidde ved hvert skud.

De fleste sprøjtestøbere vælger den ene eller den anden. Store-bilbutikker ønsker ikke at beskæftige sig med luftfartspapirer for ordrer på 500 styk. Luftfartsspecialister opkræver for meget for bilprogrammer, fordi deres overhead antager lav volumen.

Vi gør begge dele. Ikke fordi vi planlagde det sådan. Fordi kunderne blev ved med at spørge.

Bilsiden

Stik og beslag under-hjelmen. HVAC komponenter. Sensorhuse. For det meste glas-fyldt nylon og PBT. Vi kører PA66 med 30% glasfyld mere end noget andet materiale - formentlig 40% af vores samlede bilvolumen.

Vores største bilværktøj lige nu er et 48-hulrumskonnektorhus, der kører på en 650 tons presse. Cyklustiden er 18 sekunder. Vi sender omkring 120.000 styk om ugen af ​​det værktøj. Kunden har købt den samme del siden 2019 og vil sandsynligvis blive ved med at købe den, indtil køretøjsplatformen udgår, måske 2028 eller 2029.

Værktøjsændringer tager længere tid, end nogen kan lide. Opsætning og første-artikelgodkendelse spiser normalt 2-3 timer, selv når alt går rigtigt. På en del, der kører 18 sekunders cyklusser, koster disse timer rigtige penge. Vi har talt om dedikerede presser til high-runners, men har ikke forpligtet os endnu. Gulvpladsen er begrænsningen.

Luftfartssiden

Kabinebeslag. Bezels. Luftventil dele. Elektriske huse. Lavere mængder, højere dokumentation.

Luftfartsprogrammer kører alt fra 200 til måske 3.000 stykker i løbet af flymodellens levetid. Værktøjsinvesteringer kan ikke amortisere, som det gør i bilindustrien. Vi citerer prototypeværktøj af aluminium til de fleste rumfartsarbejder, medmindre kunden specifikt anmoder om hærdet stål. Gennemløbstiden er kortere. Værktøjsomkostningerne er lavere. For et program, der kan køre i alt 1.500 stykker over otte år, giver aluminiumsværktøj mening.

PEEK er det mest krævende materiale, vi behandler regelmæssigt. Tørring ved 150 grader. Formtemperatur omkring 180 grader. Materialet koster cirka ti gange, hvad PA66 koster, så skrot gør ondt. Vi kører PEEK-job med ekstra opmærksomhed på de første dusin skud, indtil processen stabiliserer sig.

PEI er mere tilgivende, men kræver stadig tørring og forhøjede mugtemperaturer. Vi har kørt PEI på tre forskellige rumfartsprogrammer og et program til medicinsk udstyr.

Hvad går galt

Glas-fyldte dele deformeres. Dette er ikke en fejl i procesoptimering – det er fysik. Fibre orienterer sig langs strømningsretningen, og forskellige fiberorienteringer krymper forskelligt. Et beslag, der er fladt i formen, kommer ud med en sløjfe. Du kan minimere skævvridning med portplacering og afbalanceret fyldning, men nogle geometrier vil aldrig komme fladt ud i glas-fyldt materiale uden efter-formbearbejdning.

Vi fortæller kunderne dette på forhånd under DFM-gennemgang. Nogle lytter. Nogle insisterer på, at simuleringen viser acceptabel fladhed og argumenterer derefter, når de første prøver bukker. Simuleringen er ikke helt forkert. Det tager bare ikke højde for alt, hvad der sker i det virkelige liv.

Farvematchningsargumenter slutter aldrig. Vi ramte Delta E under 1,0 på spektrofotometeret, og kundens kvalitetsperson holder delen ved siden af ​​deres indvendige panel under lys i udstillingslokalet og siger, at det ikke passer. Forskellig lyskilde, forskellig opfattet farve. Vi justerer. Send nye prøver. Ny klage over et andet aspekt af farven. Til sidst beslutter nogen, at det er tæt nok på, eller nogen skifter job.

Hvad vi har brug for fra dig at citere

2D-tegninger eller 3D-modeller. Enten virker. Hvis du kun har en grov skitse og en beskrivelse, kan vi også arbejde med det, men forvent mere frem-og-tilbage, før vi afslutter noget.

Materialeforklaring, hvis du har en præference. Hvis du bare siger "noget der klarer 120 grader kontinuerligt" kan vi anbefale muligheder.

Årlig volumen estimat og programmets levetid. En del, der kører 50.000 om året i seks år, får et andet værktøj end en del, der kører 2.000 om året i tolv år.

Vi vender tilbage DFM-feedback og budgettilbud på få dage for ligetil dele. Komplekse samlinger eller ukendte materialer tager længere tid.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd er en af ​​de mest berømte Shenzhen auto- og rumfartsproducenter og kinesiske leverandører, velkommen til engros autodele, autotilbehør, asrospace dele, luftfartstilbehør, bilkofanger, bilstøbeform, styreform, kofangerform, linseform fra vores fabrik.